低电压高电流直流电子负载-科亿维(在线咨询)

也有人建议两台电子负载分别工作于恒流CC模式和恒压CV模式，而且这似乎可以实现设定电压、电流点的工作状态。但是如何让这两台电子负载进入到设定的CC及CV工作点？

假设我们先设定好电子负载，然后再将负载连接到被测电源，设定于CC模式的电子负载因为没有任何电流，因此将FET的RDS设置为0（短路）；而设定于CV模式的电子负载因为没有任何电压，将FET的RDS 设置为+∞（开路）。所以在电源接入的瞬间，电源上的所有电压100V都加载到CV模式的负载上，就可能损坏。

有一种折中的方法，通过调节直流电源的上电电压斜率，让被测的电源慢慢的抬升其输出电压（需要被测电源具备这样的能力），这样有可能让这两台串联的电子负载进入设定的工作点。

即使这样，如果在工作过程中出现任何异常，触发电子负载的保护，两台电子负载分别会进入短路或开路的情况，依然会导致电源的电压100V加载到电子负载输入端的情况，损坏电子负载。

通常我们是用电阻来做负载测量电源的输出参数，但是这样并不准确，因为电源也有输出阻抗，他的后面再接一个电阻就成了电阻分压了，所以电源的输出电压测量会不准确，比真实值要小，如果你的电源输出阻抗为一定值，而负载阻抗无穷大，那么电阻分压后电源内阻上分得的电压可以忽略，电源输出电压即为真实值。

同时由于负载可能是感性负载或容性负载，接上电源后负载上得到的电压也不是电源真实输出电压，因此要真实测量电源的输出电压(或电流或输出功率)必须对负载做一定的设置，以确保测得的输出电压为真实输出值。

因本次测试对象为动力电池，其在工作过程中一般都是以大电流的形式工作，此时对电池的内阻要求就非常高，为不在这里保证内阻的测量精度我们选择利用电子负载对电池进行直流放电法来测量。具体测试如下：

为避免在测试过程中因线路损耗造成产生测量误差我们采用四线制测量（两根电流控制线、两根采样线以作线损补偿）

线材要求：电流线服从电流国标要求，采样线无要求，联通即可。

具体操作如下：

连接好待测电池和测量仪器电子负载；

1）进入负载电池内阻测试界面，shift+3；

2）设置被测电池的放电电流，设置例如2C（这个根据要求测量相关电流）。

3）按下开始按钮开始测试，负载屏幕将显示被测电池的内阻。

4）软件有相对应功能，测试方法及设置跟手动相同。

注：因为要测量的电池的内阻很小，线路的电阻就要考虑进去了。一条短短的从仪器到电池的连接线本身也存在电阻（大约也是毫欧级），还有电池与连接线的接触面也存在接触电阻，这些因素必须都在仪器的内部事先做好误差调节。